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在電機設計過程中，隨著電機縱橫比的增大轉子體積不變，電機銅含量增加。由于整車設計中驅動電機的布局空間有限，在滿足整車空間布局的條件下，合理選擇電機的長徑比，以提高電機的功率密度。隨著電機磁極比的增加，隨著電機極對數(shù)的增加，定子鐵芯軛鐵的鐵量減少，電機體積減小，電機體積的速度逐漸減小，因為定子的增加

新能源汽車驅動電機的設計中，還應根據(jù)圖1所示的設計流程進行驅動電機的設計。根據(jù)永磁同步電動機的性能要求，在設計軟件的幫助下，通過對電機的幾何形狀、尺寸和材料選擇的初步設計，獲得了設計參數(shù)，并進行了性能預測計算。采用有限元法進行求解。性能預測計算、性能評價和參數(shù)設計需要重新計算，直到找到最優(yōu)設計

所設計的高速大功率密度電機的功率密度可達2。在5kW/kg以上，最高轉速大于8000rPM，電機最高效率為96%，功率大于85%的高效率區(qū)域占整個電機運行范圍的85%以上。同時在具體的設計過程中，注意對各工藝環(huán)節(jié)的加工和處理，不斷對設計進行優(yōu)化，從而提升高功率密度電機的綜合性能

在電機設計中，隨著槽極比的增大，電機定子的內(nèi)徑是恒定的。槽內(nèi)絕緣體積的增加、電機直徑的增加、電機體積的增加、端部銅的增加和電機的質量的增加，但電機繞組的正弦轉矩、電機紋波的紋波、轉矩的減小。E紋波和鐵耗減少。同時，提高了繞組反電勢的正弦度，降低了諧波含量，降低了基波繞組系數(shù)，降低了電機的輸出轉矩。

,機電必要應用導電率高的導線,如銀銅合金等。在電動汽車用高功率密度驅動機電是經(jīng)由過程控制器或變頻器供電, 在機電線圈中還可以利用變頻電磁線實際上是為了晉升機電的絕緣機能,制止電壓嚴重影響繞組事情,避免呈現(xiàn)電暈征象。頻電磁線其實是為了提升電機的絕緣性能,避免電壓嚴重影響繞組工作,防止出現(xiàn)電暈現(xiàn)象。

在電機的設計中，槽寬的存在使定子與永磁磁場之間的有效氣隙發(fā)生很大變化，進而使氣隙磁導急劇變化，影響永磁同步電動機的漏感。D使氣隙磁密顯示鋸齒形，從而產(chǎn)生齒槽轉矩，使電機在運行過程中運行。轉矩脈動和噪聲影響新能源汽車的乘坐舒適性。降低了磁通量，減小了磁通量的影響，減小了電機的轉矩密度

電動機的性能要求是：恒轉矩特性和低于基本轉速的高轉矩過載率，以滿足快速起動、頻繁停機等要求。在基速以上，它具有恒定的功率特性和更大的弱磁比，以滿足最大速度和超車的要求。在大多數(shù)操作領域，效率被優(yōu)化以節(jié)省能量。汽車新能源驅動電機的設計具有空間小、工作環(huán)境惡劣的特點，特別是在新能源電動汽車的設計中。